Swiss league 2011 - task 2, Verbier

5 days 5 flights

5 days 5 flights, JLC 2010 - Grindelwald from Nelio Barros on Vimeo.

2010 JLC in Grindelwald.

Le tour du lac.

annecy: lake, clouds. from Kinesthesia on Vimeo.

After studying some tracklogs I was able to do Le tour du lac.

Já era a segunda vez que eu ia a annecy com a ideia de fazer o tour du lac, mas na primeira estava tudo encoberto e nem sequer cheguei a descolar.

Subi cedo à boleia para a descolagem, almocei calmamente, preparei o equipamento e só quando vi que já havia gente acima da descolagem parti.

O dia parecia estar a começar lentamente, era visível uma inversão a cerca de 1400m, que me fazia bater no topo da térmica e cair novamente dela. Algumas asas no dent de lanfon indicavam me que já era possível subir mais, mas para tal concerteza eu teria que encostar na montanha. Fui sozinho e encontrei uma térmica que me fez subir e furar a inversão, quando pouco depois algumas asas se juntaram a mim. Subimos até aos 2200, e alguns pilotos partiram em cross, mas numa direcção em que eu não queria seguir, para além de que não os ia conseguir acompanhar, pois estavam a voar em asas de comp.
Vi um piloto a fazer a transição para veyrier, e eu não muito convicto segui na mesma direcção. Parecia me um pouco cedo ainda, mas não queria perder a altitude que tinha ganho e nem ficar no mesmo lugar sem aprender nada.

É em veyrier que apanho sempre as térmicas mais violentas, Cheguei acima dele com cerca de 1500, preocupado em não descer abaixo da inversão. Com alguma paciência e com a ajuda do piloto que tinha seguido a minha frente, consegui encontrar uma térmica que me levou aos 2100. Eu sabia que com 2100 podia chegar acima do Semnoz, tinha feito o tour du lac todo em simulador no google earth, e parti sozinho mas a vislumbrar alguns pilotos já a acabar a travessia de annecy.

A chegada foi fácil, mas depois subir não foi. O Semnoz é um monte flat, coberto por árvores e sem aterragens no topo. Encostei me à direita pra apanhar algum termodinamico, e já tinha começado a escolher um campo para aterrar, quando vejo mais duas asas que tinham partido para a transição atrás de mim. Voltei para me juntar a elas e consegui subir novamente. Notei que as outras asas enrolam muito "aberto" quando chegam ao cimo das térmicas, e comecei a fazer o mesmo. Não creio que seja para optimizar a subida, mas sim pra procurar outros núcleos mais fortes. Segui o caminho e entrei numa grande descendente. Novamente tinha escolhido um campo para aterrar quando apanhei uma nova térmica que me levou para os 1800. Eu já começava a considerar atirar me pra trás, mas ainda estava baixo, por isso resolvi andar por ali até encontrar uma termica que me levasse mais alto, e consegui subir até aos 2000.

Aquele parecia o momento para sair antes que ficasse novamente baixo, e virei costas ao vento. Comecei a ficar preocupado com o rotor do monte, quando apanhei a térmica mais forte do dia que me catapultou para os 2400. Tracei uma linha recta até ao ponto que tinha marcado na crista de Boeufs, aonde tinha avistado uma série de asas a voar em paralelo à crista.

A minha transição fez se directamente do Semnoz até ao outro lado do lago, passando perpendicularmente à crista de Boeufs, e novamente por cima do lago o vento sentia se forte, com vários carneiros à vista.

Aterrei ao lado da estrada, contente pelo voo que tinha feito.

Lições aprendidas:
-Enrolar mais tranquilamente em altitude. As térmicas estão mais definidas e não há necessidade de forçar o centro do núcleo.
-O dia só acaba depois de aterrar,e quando próximo do relevo persistir no zero mantendo até subir em vez de tentar encontrar uma térmica noutro lugar.
-É muito importante voar com uma rota definida. Os meus melhores voos até hoje sempre tinham um goTo no GPS.
-Aprender as particulariedades do terreno no google maps, e "fazer" o voo de outros pilotos no simulador é fundamental para o sucesso no terreno.

http://www.xcportugal.com/modules.php?name=leonardo

Objectivos 2010

- understand Lee flying.
- participate in at least 2 big competitions (excluding Swiss league weekends)
- Make goal 1 out of 2 times.
- Make a 100k flight (straight line or triangle)
- Make a +6h flight.

SwissLeague

Fui hoje aceite para participar na Swiss League. Para quem não sabe, para além de ser o campeonato CH, é também um campo de "treino". E o primeiro é já em fevereiro.

k de Artik

Comprei uma artik em segunda mão mas ainda a cheirar a novo, com o primeiro ordenado que recebi, e a experiência do voo livre mudou completamente.

Meti me logo no ar em Annecy para fazer o primeiro voo, e com alguma cautela passei os primeiros 15, 20 minutos a estudar a asa (assimétricos, orelhas, enrolar, etc) até que finalmente subi e me juntei a uma espécie de competição que estava a decorrer lá. Fiz um ou 2 pontos com eles, mas depois atirei me de qualquer maneira para o outro lado do lago, aonde ainda era cedo mas já estava a funcionar. Com o nervosismo de não conhecer a asa, e com um piloto que marrecou por baixo de mim decidi ir aterrar, só pra ver uma série de pilotos 5m depois no mesmo sitio em que eu estava a subir. A lição aqui é observar o sitio pra onde se vai, se tem nuvem ou não tem..

De qualquer forma o voo foi tranquilo, comparado com o segundo e terceiro voos que fiz com a artik, em Sonchaux e Annecy novamente. Literalmente resolvi aterrar vencido pelo cansaço. A asa voa lindamente, mas exige muito em termos de pilotagem. Em annecy foram duas horas de voo, com 2 horas a pilotar, e mal tive tempo pra tirar umas poucas fotos. Em resumo a asa esta me a ensinar a voar novamente, transmite muita informação a que eu não estou habituado, mas além de um ou outro fecho mansinho tem se portado muito bem. No entanto o único pensamento que me passa pela cabeça quando estou no ar é que não sei como é que alguém pilota asas de competição.. Vou assumir que sou muito maçarico e que com o tempo vou me habituar a apanhar no ar.

Testing the Niviuk Peak

I tested today the Niviuk Peak at Villeneuve, where they usually make the CEN certification. The occasion was the Testival organized by fly riviera, where we can test as many wings as we want, and I was to test some others (the artik2 for instance) but then the weather got worst and my will to go up again vanished.

Usually I fly a kantega2 (dhv 1/2), and have less then 1h in dhv's 2, but I fly my wing in any condition with confidence. So I was a bit nervous to try the Peak, but as it has only one D in the brakes course, I just thought it would be ok having extra care handling it.
The wing was very easy to inflate, it is super light and not hard to control. I was using the "acro" handlers like I use in my wing (custom made) but their grip was not so good, and my gloves slipped at first. After grabbing it properly I had no problems to inflate and take off.



Conditions were super light, it was about 11h and it was a straight flight to landing field, but it gave me the opportunity to see some of the good behavior the wing has.

The brakes does seem short, but it doesn't take 1/3 to turn the wing as it takes in my kantega (a wing I love as well) so I didnt ever pulled them hard. I started gently with some small induced asymmetrics easy to counter stear (even to over counter steer in cases). Big ears are not hard to come off as well, and she gets really quick in to wing overs (I didn't do proper wing overs I was still respecting the wing a lot).

I decided it was time to try a full collapse, so I gently touched the A's. Hell broke loose, I confess I wasn't prepared for the reaction the wing had after being so kind to me. But it was kind of a sweet hell, I think it only looked worse than it was.
Usually when I full collapse my wing, I have to push hard on the A's in order to make anything happen and the wing always keeps above my head. This time I didn't understand at first why the wing disappeared behind me. I thought for a second it went in deep stall, I remembered I had a reserve, but I quicky released that it made no sense, sinse all I did was to pull the A's, not the breaks. One brief moment after, I saw the wing above me in a horse shoe shape, and I didnt understand why at that time, and then she went in front of me maybe 90º. I calmly controlled it, and it was not a big thing after all, but at first it looked bad.

I landed with a BIG smile, and willing to pilot it in stronger conditions, but I have the conscience it's still a little bit above my level, specially since I just started to fly in the alps this season. (after some years flying in Portugal/spain/brazil)

None the less I loved it =D.

(after landing, I gave some thought on it, and concluded that the wing first went behind me because it was flying so fast, and I just kept momentum, while the wing didn't. The horse shoe was because the wing tips kept flying while the center was collapsed, so it was in a strange form. Then the wing surged in front quickly as it gained speed quick as I was in a slow movement. It was a great learning experience.)