SwissLeague

Fui hoje aceite para participar na Swiss League. Para quem não sabe, para além de ser o campeonato CH, é também um campo de "treino". E o primeiro é já em fevereiro.

k de Artik

Comprei uma artik em segunda mão mas ainda a cheirar a novo, com o primeiro ordenado que recebi, e a experiência do voo livre mudou completamente.

Meti me logo no ar em Annecy para fazer o primeiro voo, e com alguma cautela passei os primeiros 15, 20 minutos a estudar a asa (assimétricos, orelhas, enrolar, etc) até que finalmente subi e me juntei a uma espécie de competição que estava a decorrer lá. Fiz um ou 2 pontos com eles, mas depois atirei me de qualquer maneira para o outro lado do lago, aonde ainda era cedo mas já estava a funcionar. Com o nervosismo de não conhecer a asa, e com um piloto que marrecou por baixo de mim decidi ir aterrar, só pra ver uma série de pilotos 5m depois no mesmo sitio em que eu estava a subir. A lição aqui é observar o sitio pra onde se vai, se tem nuvem ou não tem..

De qualquer forma o voo foi tranquilo, comparado com o segundo e terceiro voos que fiz com a artik, em Sonchaux e Annecy novamente. Literalmente resolvi aterrar vencido pelo cansaço. A asa voa lindamente, mas exige muito em termos de pilotagem. Em annecy foram duas horas de voo, com 2 horas a pilotar, e mal tive tempo pra tirar umas poucas fotos. Em resumo a asa esta me a ensinar a voar novamente, transmite muita informação a que eu não estou habituado, mas além de um ou outro fecho mansinho tem se portado muito bem. No entanto o único pensamento que me passa pela cabeça quando estou no ar é que não sei como é que alguém pilota asas de competição.. Vou assumir que sou muito maçarico e que com o tempo vou me habituar a apanhar no ar.

Testing the Niviuk Peak

I tested today the Niviuk Peak at Villeneuve, where they usually make the CEN certification. The occasion was the Testival organized by fly riviera, where we can test as many wings as we want, and I was to test some others (the artik2 for instance) but then the weather got worst and my will to go up again vanished.

Usually I fly a kantega2 (dhv 1/2), and have less then 1h in dhv's 2, but I fly my wing in any condition with confidence. So I was a bit nervous to try the Peak, but as it has only one D in the brakes course, I just thought it would be ok having extra care handling it.
The wing was very easy to inflate, it is super light and not hard to control. I was using the "acro" handlers like I use in my wing (custom made) but their grip was not so good, and my gloves slipped at first. After grabbing it properly I had no problems to inflate and take off.



Conditions were super light, it was about 11h and it was a straight flight to landing field, but it gave me the opportunity to see some of the good behavior the wing has.

The brakes does seem short, but it doesn't take 1/3 to turn the wing as it takes in my kantega (a wing I love as well) so I didnt ever pulled them hard. I started gently with some small induced asymmetrics easy to counter stear (even to over counter steer in cases). Big ears are not hard to come off as well, and she gets really quick in to wing overs (I didn't do proper wing overs I was still respecting the wing a lot).

I decided it was time to try a full collapse, so I gently touched the A's. Hell broke loose, I confess I wasn't prepared for the reaction the wing had after being so kind to me. But it was kind of a sweet hell, I think it only looked worse than it was.
Usually when I full collapse my wing, I have to push hard on the A's in order to make anything happen and the wing always keeps above my head. This time I didn't understand at first why the wing disappeared behind me. I thought for a second it went in deep stall, I remembered I had a reserve, but I quicky released that it made no sense, sinse all I did was to pull the A's, not the breaks. One brief moment after, I saw the wing above me in a horse shoe shape, and I didnt understand why at that time, and then she went in front of me maybe 90º. I calmly controlled it, and it was not a big thing after all, but at first it looked bad.

I landed with a BIG smile, and willing to pilot it in stronger conditions, but I have the conscience it's still a little bit above my level, specially since I just started to fly in the alps this season. (after some years flying in Portugal/spain/brazil)

None the less I loved it =D.

(after landing, I gave some thought on it, and concluded that the wing first went behind me because it was flying so fast, and I just kept momentum, while the wing didn't. The horse shoe was because the wing tips kept flying while the center was collapsed, so it was in a strange form. Then the wing surged in front quickly as it gained speed quick as I was in a slow movement. It was a great learning experience.)

Verbier 4/4

Cheguei as 9:30 a Verbier e subi o teleférico aonde fiz hora até a "hora do pau" começar. Enquanto o pessoal descolava com vento de costas (calculo que na casa dos 5kmh) eu esperei até ver a primeira asa subir térmica.

Dito; descolagem em alpino por causa da neve et voilá. Subir a primeira térmica do dia até ao tecto acompanhado por algumas asas, e era hora então de me pisgar pra algum lado. Vi uma nuvem fantástica formada à direita, no pico depois de Verbier e fiz uma linha recta até la. Térmica forte (media de 4m/s com picos nos 7, mas sempre super soft)
Subi, voltei, pisguei me pra esquerda e comecei a enrolar com outras asas e com um planador. A ideia agora era fazer um pequeno triângulo picando o cume do outro lado do vale, depois de ter feito tecto aos 3000 atirei me pra lá com um cumulo em vista, embora se estivesse a desformar. Cheguei praticamente sem perder nada e na hora certa pois havia outro ciclo a iniciar (cheguei nessa hora por acaso..) e resolvi voltar novamente para o primeiro pico que tinha feito. Procurei a térmica depois da linha de árvores antes da neve e comecei a enrolar com dois planadores a que foi provavelmente a mais forte do dia.

Foi um voo tenso, tive muito tempo com os músculos presos pela falta de prática de enrolar, ou por algum receio de não conhecer o local, mas senti a me à vontade para explorar pois o dia estava matemático, em cada lugar que eu calculava uma térmica ela estava lá.

Já no topo da térmica e com o vale por trás da descolagem á vista, avistei uma eólica solitária lá em baixo a indicar me que o vento na direcção de casa estava contra, e na casa dos 30km calculados a olhometro. Continuei na direcção do vale para trás sem certeza ainda da opção a tomar entre voltar pra verbier, seguir em direcção a casa ou atirar me pelo vale a fora com vento de costas.

Não quis voltar, nem quis voltar costas ao vento, porque depois ia ter de apanhar um comboio/boleia sabe se lá aonde, e a brincadeira ia acabar por sair cara. Logo fiz uma linha recta ao nariz que divide dois vales, aonde cheguei mais uma vez praticamente sem perder. O plano era bom, a encosta estava contra o sol, e havia uma cadeia de cúmulos formada por cima dela, e até apanhei qlqr coisinha que subia, mas comecei a ficar preocupado com isto e com aquilo (rotores, porque estava no leeside basicamente) Portanto pra evitar isso, resolvi que ia contornar o nariz pelo largo, mais pelo meio do vale, e ai foi uma descendente quase até lá abaixo.





Com muitas opções de aterragem e muitos cabos à vista, comecei a preocupar me com os ventos de vale, que calculava em torno dos 30km pela eólica e pelo gps. Portanto podia fazer duas coisas, aterrar no meio do vale aonde o vento seria mais forte certamente, ou por detrás do tal nariz, depois da curva que o vale fazia aonde pensei estar abrigado do vento. Lee side, mas talvez nem tanto.

Os últimos 150 metros foram levar porrada até ao chão. Escolhi o maior campo pra aterrar de qualquer maneira, e tive de me desviar para um campo mais atrás depois de levar um fecho qlqr e não contrariar a asa, pois pareceu me bem deixa la um pouco à vontade. Fiz uma razia num choupo (controlada) e dei mais um 180 pra me virar a contra vento. Porrada e mais porrada, um pouco de sorte e provavelmente os inputs certos nos comandos meteram me no chão, aonde somente os últimos 10 metros foram normais..

Depois de aterrar medi o vento entre os 20 e os 46 kmh. bonito... Serve pra aprender a não me meter no cross-aventura-anarca sem perceber como é que funciona o terreno.

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Verbier//winter

verbier//winter from Nelio Barros on Vimeo.

Depois de quase um mes sem voar, pois ainda não tinha a asa comigo, fui a Verbier, sitio famoso e com um microclima que permite voar quando noutros lados por aqui não é possivel.

A descolagem fica a 2200 metros ao lado das pistas de ski e com um teleferico directo.
Foi a primeira vez que descolei com neve (quase 30 cm), e não é nada facil com as técnicas de reverso a que estou habituado. Nunca houve uma descolagem em que não fosse capaz de sair de reverso, mas é por isso que a "outra" é chamada alpina. Quando tens 30cm de neve e uma ligeira brisa de costas simplesmente não é possivel correr para trás com velocidade suficiente pra descolar sem cair e rebolar pela neve a dentro. E olhem que eu tentei duas x.


A descolagem a 2200 estava acima do teto do dia, o que significa que por várias vezes estava completamente tapada, e era aqui que entrava uma ligeira brisa de frente. Quando destapava voltava novamente a brisa de costas, portanto a descolagem era um compromisso entre não ver nada, ou correr que nem um doido monte abaixo.

Experimentei a famosa termica de inverno, com picos de +3 em termicas vindas de um solo completamente coberto por neve, e enrolei com algumas aves de rapina.



http://www.xcportugal.com/modules.php?name=leonardo&op=show_flight&flightID=11369
http://www.xcportugal.com/modules.php?name=leonardo&op=show_flight&flightID=11368

Swiss.009

Swiss.009 from Nelio Barros on Vimeo.

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